Η Sikorsky, θυγατρική της Lockheed Martin, ολοκλήρωσε με επιτυχία τις δοκιμές ενός μη επανδρωμένου αεροπορικού συστήματος (UAS) με πτερύγιο υποστηριζόμενο από ρότορα, ικανό να λειτουργεί τόσο σε λειτουργία ελικοπτέρου όσο και αεροπλάνου.
+ Κάντε κλικ εδώ για να δείτε το βίντεο
Το πρωτότυπο βάρους 115 λιβρών (52 κιλών), που τροφοδοτείται από μπαταρίες και είναι εξοπλισμένο με δύο κεκλιμένους ρότορες, επέδειξε λειτουργική σταθερότητα και ευελιξία σε όλες τις φάσεις της πτήσης. Επιπλέον, οι δοκιμές δείχνουν ότι η ιδέα μπορεί να κλιμακωθεί σε μεγαλύτερες εκδόσεις με υβριδική-ηλεκτρική πρόωση, επεκτείνοντας τις εφαρμογές της τεχνολογίας κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL).
+ Βίντεο: Η Καλάσνικοφ λανσάρει τη “γυναικεία” έκδοση της μοτοσικλέτας IZH-49
“Ο συνδυασμός χαρακτηριστικών πτήσης ελικοπτέρων και αεροσκαφών σε ένα φτερό που υποστηρίζεται από ρότορα αντικατοπτρίζει τη δέσμευση της Sikorsky για καινοτομία στην επόμενη γενιά UAS VTOL. Η πλατφόρμα μας είναι ένα παράδειγμα του πώς αξιοποιούμε 102 χρόνια εμπειρίας στην αεροπορία για να αναπτύξουμε νέα σχέδια που ανταποκρίνονται στις αυξανόμενες ανάγκες εμπορικών και στρατιωτικών φορέων.”
– Rich Benton, Αντιπρόεδρος και Γενικός Διευθυντής της Sikorsky
Ένα ορόσημο στην καινοτομία
Η Sikorsky Innovations, το τμήμα προηγμένης ανάπτυξης πρωτοτύπων της εταιρείας, ηγήθηκε της ανάπτυξης της ιδέας, προχωρώντας γρήγορα από την προκαταρκτική σχεδίαση και προσομοιώσεις σε δεμένες και ελεύθερες δοκιμαστικές πτήσεις, συλλέγοντας αεροδυναμικά δεδομένα, ελέγχου πτήσης και λειτουργικής ποιότητας.
Ένα σημαντικό επίτευγμα σημειώθηκε τον Ιανουάριο του 2025, όταν το αεροσκάφος, με άνοιγμα φτερών 10,3 πόδια (3,1 μέτρα), πραγματοποίησε περισσότερες από 40 απογειώσεις και προσγειώσεις, καθώς και 30 μεταβάσεις μεταξύ λειτουργιών ελικοπτέρου και αεροσκάφους – μία από τις πιο σύνθετες προκλήσεις της τεχνολογίας. Σε οριζόντια πτήση, το αεροσκάφος έφτασε τη μέγιστη ταχύτητα πλεύσης των 86 κόμβων.
Ταυτόχρονα, δοκιμές σε αεροσήραγγα με μοντέλο πλήρους κλίμακας (1:1) επικύρωσαν τους νέους νόμους ελέγχου, συγκρίνοντας πειραματικά δεδομένα με την πραγματική απόδοση του αεροσκάφους.
“Το φτερό μας, που υποστηρίζεται από ρότορα, επέδειξε τον απαραίτητο έλεγχο για ομαλές και επαναλαμβανόμενες μεταβάσεις μεταξύ αιώρησης και πτήσης υψηλής ταχύτητας. Αναπτύξαμε νέους νόμους ελέγχου για να διασφαλίσουμε αυτή την αποδοτική μετάβαση. Τα δεδομένα δείχνουν ότι μπορούμε να λειτουργούμε από πλοία με κεκλιμένα καταστρώματα και ανώμαλο έδαφος, ιδιαίτερα με μεγαλύτερες εκδόσεις.”
– Igor Cherepinsky, Διευθυντής της Sikorsky Innovations
Μελλοντικές εφαρμογές
Οι μελλοντικές παραλλαγές του φτερού υποστηριζόμενου από ρότορα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε αποστολές όπως:
- Έρευνα και διάσωση
- Παρακολούθηση δασικών πυρκαγιών
- Ανθρωπιστική βοήθεια
- Επιτήρηση αγωγών και υποδομών
Επιπλέον, μεγαλύτερα μοντέλα θα επιτρέψουν αποστολές πληροφοριών, επιτήρησης και αναγνώρισης (ISR), καθώς και κοινές επιχειρήσεις μεταξύ επανδρωμένων και μη επανδρωμένων αεροσκαφών.
Όλα τα μοντέλα θα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα MATRIX, την τεχνολογία αυτόνομης πτήσης της Sikorsky.
Μια νέα γενιά συστημάτων VTOL
Η Sikorsky αναπτύσσει μια οικογένεια αεροσκαφών VTOL με σταθερά πτερύγια, που θα περιλαμβάνουν πτερυγιοφόρα UAS και ελικόπτερα με έναν ρότορα.
Ένα άλλο τρέχον έργο είναι ο υβριδικός-ηλεκτρικός demonstrator HEX, με ισχύ 1,2 μεγαβάτ, σχεδιασμένο για τη μεταφορά φορτίου ή επιβατών και ένα κεκλιμένο φτερό. Η πρώτη δοκιμή αιώρησης του συστήματος πρόωσης HEX έχει προγραμματιστεί για το 2027.
Πηγή: Sikorsky / Lockheed Martin. Αυτό το περιεχόμενο δημιουργήθηκε με τη βοήθεια AI και ελέγχθηκε από τη συντακτική ομάδα.
