Sikorsky, Lockheed Martinin tytäryhtiö, on onnistuneesti testannut miehittämättömän ilmailujärjestelmän (UAS), jossa on roottorin tukema siipi ja joka voi toimia sekä helikopteri- että lentokonetilassa.
+ Klikkaa tästä nähdäksesi videon
115 paunan (52 kg) painoinen, akkujen voimalla toimiva prototyyppi, jossa on kaksi kallistuvaa roottoria, osoitti vakaata toimintaa ja ohjattavuutta kaikissa lentovaiheissa. Lisäksi testit osoittavat, että konsepti voidaan laajentaa suurempiin hybridisähköisiin versioihin, mikä laajentaa pystysuoran nousun ja laskun (VTOL) teknologian sovelluksia.
+ Video: Kalashnikov julkaisee “naisellisen” version IZH-49-moottoripyörästä
“Helikopterin ja lentokoneen lento-ominaisuuksien yhdistäminen lentävään siipeen kuvastaa Sikorskyn sitoutumista innovoimaan seuraavan sukupolven UAS VTOL -järjestelmiä. Roottorin tukema siipiratkaisumme on esimerkki siitä, kuinka hyödynnämme 102 vuoden kokemusta ilmailusta kehittääksemme uusia suunnitteluratkaisuja, jotka vastaavat kaupallisten ja sotilaallisten toimijoiden kasvaviin tarpeisiin.”
– Rich Benton, varatoimitusjohtaja ja yleisjohtaja, Sikorsky
Innovaatioiden virstanpylväs
Sikorsky Innovations, yrityksen edistyneen prototyyppikehityksen osasto, johti konseptin kehitystä ja siirtyi nopeasti esisuunnittelusta ja simulaatioista kiinnitettyihin ja vapaasti lentäviin testeihin, keräten aerodynaamisia, lentokontrolli- ja suorituskykytietoja.
Tärkeä läpimurto saavutettiin tammikuussa 2025, kun 3,1 metrin (10,3 jalan) siipivälillä varustettu ilma-alus suoritti yli 40 nousua ja laskua sekä 30 siirtymistä helikopteri- ja lentokonetilan välillä – yksi teknologian monimutkaisimmista haasteista. Vaakasuorassa lennossa ilma-alus saavutti enimmäisristeilynopeuden 86 solmua.
Samanaikaisesti täysikokoisen (1:1) mallin tuulitunnelitestit validoivat uudet ohjauslait ja vertasivat kokeellisia tietoja lentokoneen käytännön suorituskykyyn.
“Roottorin tukema siipemme osoitti tarvittavaa hallintaa sujuviin ja toistuviin siirtymiin leijuntalennon ja suurinopeusristeilyn välillä. Kehitimme uusia ohjauslakeja tämän siirtymän tehokkuuden varmistamiseksi. Tiedot osoittavat, että voimme operoida aluksilta, joissa on kalteva kansi, sekä valmistautumattomilla maastoilla, erityisesti suuremmilla versioilla.”
– Igor Cherepinsky, johtaja, Sikorsky Innovations
Tulevaisuuden sovellukset
Tulevat roottorituen omaavat siipimallit voidaan ottaa käyttöön tehtävissä, kuten:
- Etsintä- ja pelastusoperaatiot
- Metsäpaloalueiden valvonta
- Humanitaarinen apu
- Putkistojen ja infrastruktuurin valvonta
Lisäksi suuremmat mallit mahdollistavat tiedustelu-, valvonta- ja tunnistustehtävät (ISR) sekä yhteistyöoperaatiot miehitettyjen ja miehittämättömien ilma-alusten välillä.
Kaikki mallit on varustettu MATRIX-järjestelmällä, Sikorskyn autonomisella lentoteknologialla.
Uusi VTOL-järjestelmien perhe
Sikorsky kehittää kiinteäsiipisiä VTOL-lentokoneita, jotka sisältävät siivelliset UAS-alukset ja yksiroottoriset helikopterit.
Toinen käynnissä oleva hanke on hybridisähköinen HEX-demonstraattori, jossa on 1,2 megawatin teho, rahtia tai matkustajia kuljettava runko ja kallistettava siipi. Ensimmäinen HEX-voimajärjestelmän leijuntatesti on suunniteltu vuodelle 2027.
Lähde: Sikorsky / Lockheed Martin. Tämä sisältö on luotu tekoälyn avulla ja toimituksellinen tiimi on tarkistanut sen.
