Boeing oficjalnie dostarczył Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych (USAF) pierwszy seryjnie wyprodukowany samolot szkoleniowy T-7A Red Hawk przeznaczony dla jednostki operacyjnej, co stanowi kluczowy krok w modernizacji systemu szkolenia pilotów myśliwców i bombowców w kraju.
Informację ogłosiła służba prasowa firmy na platformie X.
Samolot, oznaczony numerem ogonowym 7005, dotarł do bazy Joint Base San Antonio (JBSA) w Teksasie, gdzie będzie pełnić funkcję głównej platformy szkoleniowej dla pilotów wyznaczonych do obsługi samolotów piątej generacji, takich jak F-35A Lightning II oraz F-22 Raptor, a także najnowszych bombowców strategicznych, w tym B-21 Raider.
+ Kliknij tutaj, aby zobaczyć wideo
Dostawa ta stanowi historyczny kamień milowy, ponieważ Red Hawk zastąpi wysłużony T-38 Talon, który służy w szkoleniu pilotów od ponad sześciu dekad. T-7A zostanie początkowo wprowadzony do 99. Eskadry 12. Skrzydła Lotniczego. Według Air Education and Training Command (AETC) samolot zapewni kadetom nowoczesne możliwości treningowe, w tym zaawansowane manewry, symulacje walk powietrznych oraz szkolenie w sytuacjach awaryjnych.
Program T-7A, opracowany przez firmę Boeing we współpracy ze szwedzkim Saabem, został stworzony z myślą o spełnieniu coraz bardziej złożonych wymagań szkolenia pilotów, którzy będą obsługiwać wysoko zaawansowane technologicznie samoloty. Red Hawk został zaprojektowany tak, aby wytrzymywać duże obciążenia, wykonywać bardzo zwrotne manewry i działać w wielu profilach lotu.
USAF planuje w kolejnych latach zakupić ponad 350 egzemplarzy, stopniowo zastępując całą flotę T-38. Pierwsi kadeci rozpoczną szkolenie, gdy tylko zakończona zostanie budowa infrastruktury pomocniczej oraz kompleksów symulatorów w JBSA.
W ostatnich latach wejście samolotu do służby aktywnej było jednak wielokrotnie opóźniane. Jednym z największych wyzwań była awaria systemu katapultowego ACES 5, która wzbudziła poważne obawy dotyczące niewłaściwego uruchomienia przy dużych prędkościach, niesprawnego systemu niszczenia owiewki oraz błędnej sekwencji odpalania między fotelem instruktora a kadeckim.
W fazach testowych ujawniono również problemy ze stabilnością przy dużych kątach natarcia, co utrudniało lub uniemożliwiało bezpieczne wykonywanie manewrów szkoleniowych. Dodatkowo usterki oprogramowania wymagały szeroko zakrojonych poprawek i kolejnych cykli testowych.
Oprócz problemów technicznych Boeing zmagał się z trudnościami w łańcuchu dostaw i kontrolą jakości, co doprowadziło do kolejnych opóźnień w harmonogramie produkcji. Początkowo planowane na 2024 r. pierwsze dostawy przesunięto na 2025 r., następnie na 2026 r., a obecnie przewiduje się, że wstępna gotowość operacyjna (IOC) zostanie osiągnięta dopiero w latach 2027–2028.
+ Turcja rozpoczyna masową produkcję bojowego drona Kizilelma
+ Wideo: Rosja traci pocisk balistyczny po eksplozji podczas startu
Źródło i zdjęcia: BoeingDefense | militarnyi. Treść została stworzona przy pomocy AI i zweryfikowana przez zespół redakcyjny.
